Региональное общественное движение «Транспорт и Горожане»
Изначально у человека нет жизненной потребности именно иметь автомобиль. У человека есть потребность перемещаться; а вот то, как это сделать - вопрос чисто технический. Обладание личным авто может дать человеку много преимуществ, это безусловно так. Но когда автомобилей становится слишком много, их совокупность превращается в колоссальную помеху любому передвижению вообще.
Недооценка властями реальной роли общественного транспорта, подход к нему как к бизнесу или исключительно обременительной расходной статье бюджета, являют собой порочный круг. Общественный транспорт - не обуза и не способ извлечения прибыли. Общественный транспорт - важнейшая часть инфраструктуры городов, наиболее надёжная гарантия городом права перемещения его жителям и гостям.
Цели и задачи нашего движения - обеспечение конституционного права гражданина на передвижение по городу: возможность выбора между личным транспортом и общественным, снижение транспортной усталости, предсказуемость времени поездки, снижение непроизводительных потерь времени и расходов на перемещение, приоритет общественного транспорта над личным.
Наш основной оппонент – некомпетентность и недальновидность людей, проводящих в жизнь идею решения транспортной проблемы исключительно путём дорожного строительства и расширения проезжих частей существующих дорог в ущерб общественному транспорту и пешеходам.
ЧТО СЕЙЧАС ПРОИСХОДИТ С ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ?
| ...в городах развитых стран Европы, Америки, Австралии, Азии: | ...в Санкт-Петербурге: |
|---|---|
| Транспортное планирование и управление находятся в ведении единого подразделения под руководством специалистов по транспорту | Транспортное планирование и управление находятся в ведении плохо связанных между собой ведомств, транспортный комплекс поставлен в зависимость от дорожников |
| Приоритет отдаётся общественному транспорту | Приоритет личного транспорта над общественным |
| Хорошо организованная маршрутная сеть, удобные графики движения и надёжная система пересадок, позволяющая без проблем добраться в любую точку города | Хаотическая несогласованная маршрутная сеть, неудобные и ненадёжные графики, отсутствие согласования маршрутов, низкая надёжность сообщений |
| Организация магистральных маршрутов обеспечивает удобный доступ к остановкам и комфортный проезд пассажиров, система имеет резервирование и большой запас прочности | Метрополитен перегружен, резервирования нет, система работает «на износ» |
| Отдаётся приоритет и развиваются экологически чистые виды транспорта (трамвай, троллейбус) | Экологически чистый транспорт не развивается, а только поддерживается |
| Действует доступная и стимулирующая пользование общественным транспортом тарифная ценовая политика | Цены на проезд завышены и не соответствуют качеству услуги |
| Стабильность или улучшение среды обитания, экологической обстановки, предсказуемость времени поездок | Ухудшение среды обитания, рост загазованности территории города, непредсказуемое время поездок, рост транспортной усталости |
Несмотря на отдельные улучшения, система городского наземного транспорта в целом продолжает находиться в плачевном состоянии. Метрополитен работает с огромными перегрузками, для нормального функционирования транспортной сети протяжённость линий магистрального транспорта должна быть выше, как минимум, втрое. В то же время имидж трамвая, как транспорта, был искусственно опущен до практически нулевой отметки, а сеть в целом доведена до состояния, при котором она может просто прекратить существование как единое целое. Не сильно лучше обстоят дела и с троллейбусом.
Благодаря порочной практике последних десятилетий, сложившееся «равновесие» остаётся неустойчивым. Предпринимаемые технические мероприятия (выделенные полосы, электронные табло, тарифное меню) - половинчаты и не получают дальнейшего развития. Вместо создания требуемой инфраструктуры и увеличения скоростей, что позволило бы обслуживать Петербург меньшим числом более качественного подвижного состава, власти предлагают закупать сотни новых автобусов, что ложится ощутимой нагрузкой на бюджет как на этапе закупок, так и на этапе субсидирования.
ЧТО МЫ ПРЕДЛАГАЕМ?
Общественный запрос на комплексные изменения в Санкт-Петербурге есть, и мы уверены – он колоссален, в т.ч. и когда речь идёт о проблемах транспортного комплекса города. Однако зачастую в отстаивании своих интересов люди действуют разрозненно и малоэффективно, используя методы и средства, которые в большинстве своём не способны достичь желаемой цели в масштабе объёмнее чем локальный. Мы убеждены - направив общественный запрос в верное русло, можно добиться реальных перемен.
Наше предложение: давайте развивать гражданские инициативы организованно, объединяться и решать проблемы городского транспорта вместе.
Один из способов это сделать – стать участником или членом нашего движения.
- Пройдите регистрацию.
- Опубликуйте свою идею/предложение.
- Получите поддержку участников и найдите единомышленников.
- Мы поможем организовать деятельность рабочей группы.
- Мы будем помогать добиваться реализации предложения. Столько, сколько это будет необходимо.
Возможность нормального передвижения по городу зависит от каждого из нас, вне зависимости от достатка или социального статуса. Хотите жить в настоящем городе для людей? Тогда вперёд!
Стать участником движения!