Другие города и страны

• Концепция развития скоростного трамвая в городе Новосибирск. Разработка Научного-исследовательского и проектного институтатерриториального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ, г.Санкт-Петребург) - материалы концепции, которые бли представлены 16 февраля 2010 года на заседании архитектурно-градостроительного совета мэрии города Новосибирска.


• Дрезденская декларация о важности сохранения и модернизации существующих трамвайных сетей - мнение профессионалов в области городского транспорта.


• Материалы Мельбурнской Конференции по легкорельсовому транспорту, состоявшейся 9-11 октября 2000 года в рамках 2-го Азиатско-Тихоокеанского Конгресса - мнение профессионалов в области городского транспорта.


• Мельбурнская декларация о важности легкорельсового транспорта в городе будущего - мнение профессионалов в области городского транспорта (итоговый документ Конференции по легкорельсовому транспорту).


• Городская мобильность и взимание платы за скопление транспорта - документ, отражающий позицию МСОТ по вопросу взимания платы за использование немаршрутным автотранспортом городской территории. Прим. ПзаОТ: несмотря на важность поднятого Международной ассоциацией общественного транспорта вопроса, мы крайне скептически относимся к иным способам ограничения движения трафика в плотно застроенных частях городов, нежели платная и жёстко контролируемая ограниченная парковка, полный запрет движения немаршрутных транспортных средств на отдельных улицах и меры, направляемые на улучшение работы общественного транспорта. Относительно позитивным в этом плане может быть отмечен лишь опыт Стокгольма, географическое положение которого позволило ввести congestion charging путём установки пунктов контроля на небольшом количестве дорог, ведущих в центр - при наличии магистральных объездов и обширной буферной зоны. Аналогичные меры, предпринятые в 2003 году в Лондоне, с учётом отсутствия буферной незастроенной территории, дали очень незначительный эффект, и при этом выявили новые проблемы. При этом города, идущие по пути внедрения, в первую очередь, вышеперечисленных мер, достаточно успешно справляются с проблемой загруженности улиц.


• Материалы исследования транспортных систем некоторых столиц Восточной Европы специалистами Федерального транспортного агентства США . Статья 2002 года, большинство заключений которой являются актуальными и сейчас.


• «Метро» цвета фламинго. Общественный транспорт Белфаста. Столица Северной Ирландии отличается от других крупных городов даже самой Великобритании достаточно высоким удельным весом городских поездок на личном автотранспорте. По статистике, на автомобили здесь приходится более 70% внутригородских перемещений. Тем не менее, по крайней мере организация маршрутной сети общественного транспорта этого города очень достойна внимания. Её основу составляет нечто промежуточное между BRT (Bus Rapid Transit) и обычной автобусной сетью - «качественные коридоры», quality bus corridors (QBC).


• Luas – значит «скорость». Залог и история успеха ЛРТ столицы Ирландии. Помимо большого числа оригинальных технических решений, играющий огромную роль в обслуживании полумиллионного города Luas известен специалистам, как одна из немногих в мире систем ЛРТ, прибыльных по текущей эксплуатации. Ежедневный объём перевозок составляет здесь более 90000 человек; резкий рост популярности системы вынудил её оператора – Veolia Transport Ireland – в 2007 году доукомплектовать исходно 30-метровые Citadis-ы двумя дополнительными секциями. Теперь все 40 находящихся в эксплуатации вагонов имеют длину 40 метров и могут вместить 358 пассажиров, включая две инвалидных коляски.


• Общественный транспорт Лондона сегодня: будущее транспортных систем российских мегаполисов завтра?. Столица Соединённого Королевства обладает очень плотной сетью линий общественного транспорта и, возможно, самым большим в мире количеством единиц его подвижного состава в пересчёте на число жителей. Роль магистрального транспорта играет, конечно, старейший в мире метрополитен (the Tube, или Underground, 1863), протяжённость линий которого насчитывает около 400 км. Весь остальной транспорт относится к Overground («надземке»). Это, в первую очередь, автобусы, а также сети Доклендской лёгкой железной дороги (DLR) на востоке города (открыта в 1987 г.) и трамвая (Croydon Tramlink, с 2000 г.) на юге. В целом создаётся впечатление, что сеть - при очевидном неплохом комфорте подвижного состава - работает на пределе своей провозной способности. Ситуация с «тяжёлым» метро и автобусами, на которые здесь сделана ставка, заставляет очень сильно задуматься о параллелях настоящего британской столицы и будущего российских городов, власти которых, сознательно или бессознательно, полагают именно эти виды транспорта панацеей для мегаполисов.


• Кассель: «смычка между городом и деревней» посредством транспортной системы, именуемой «Региотрам». Транспортная система Касселя представлена трамваями, автобусами и линиями местных поездов S-Bahn. В начале 2000-х власти приняли решение о развитии здесь системы транспорта, получившей несколько неуклюжее пока для русского уха название «трам-трейн», или «трамвай-поезд». Основная идея системы - использование унифицированного подвижного состава как на пригородных линиях, так и в плотно застроенных районах центра. В настоящее время (конец 2007 года) строительство или проектирование подобных систем ведётся ещё в 13 городах и регионах Европы.


• Стамбул: между Западом и Востоком. Стамбул, как известно из советской классики – «город контрастов». По крайней мере, что касается общественного транспорта, - тут явно с этим попали «в точку». В тринадцатимиллионном мегаполисе, единственном в мире таком громадном городе, расположенном сразу на двух континентах, мирно уживаются прошлое и будущее. И от одного до другого – часто пятнадцать минут езды. Город уникален хотя бы тем, что здесь – целых 7 (!) систем рельсового транспорта, никак не связанных между собой технологически. И пять из них представлены единственным маршрутом. Шесть из семи появились за последние 20 лет.


• Троллейбус и фуникулёр норвежского Бергена. Троллейбусная система в Бергене - единственная сохранившаяся в Норвегии и одна из самых северных в мире. Движение было открыто 24 февраля 1950 года с заменой троллейбусами прежних трамваев. До 1995 года, когда был закрыт маршрут № 5, в городе действовало две линии. Сейчас остаётся только одна - № 2. Предполагается, что при возобновлении трамвайного движения трасса троллейбуса претерпит изменения.Бергенский флёйбаннен (фуникулёр) - ближайший родственник трамвая, только с характером «горца». Весьма современный вид городского транспорта, который перевозит не только туристов но и местных жителей.


• «Троянский конь» из Нюрнберга: транспортная система Антальи вчера и завтра. В отличие от Стамбула и ещё нескольких городов Турции, трамвая в Анталье до 1999 года не было никогда. Однако 6 старых совершенно музейного вида «Дювагов», подаренных Нюрнбергом столице турецкого Средиземноморья, оказались настоящим «троянским конём».


• Potsdamer Strassenbahn, ровесник петербургского трамвая. Санкт-Петербург и Потсдам в 2007 году отмечают 100-летие трамвая. Электрический трамвай в городе открылся 2 сентября 1907-го. Фото и текст Роберта Лейхзенринга (Германия).


• «Троллейбусная столица» Голландии - Арнем. Сравнительно небольшой, всего 142 тысячи жителей, город Арнем (Arnhem) расположился по обоим берегам Нижнего Рейна. Основным видом общественного транспорта в нём является троллейбус.


• Зальцбург - «троллейбусная столица» Западной Европы. Австрийский Зальцбург располагает одной из наиболее развитых троллейбусных сетей в «старых» странах ЕС.


• Зарисовки из Гельсингфорса. Система муниципального транспорта финской столицы многие годы развивавшалась медленно и степенно, но при этом очень обстоятельно - сродни национальному характеру.