В связи с приближающейся сдачей в эксплуатацию реконструированного Лиговского проспекта, 14 ноября 2007 года проведён натурный осмотр объекта.  Вашему вниманию предлагается анализ выполненных изменений и прогноз транспортной ситуации. Все проблемы и недочёты будут указаны по ходу прохождения объекта. Нумерем проблемы и недочёты раздельно, но надо понимать, что все проблемы тоже являются недочётами. Проблема - то, что необходимо было решить, а её сохранение повлечёт действительно определённые проблемы при эксплуатации. Недочёт - упущение, не влияющее на эксплуатацию существенно, но выглядящее нехорошо и нерационально.
 
После открытия на Лиговском проспекта должна появиться выделенная полоса для общественного транспорта (совмещённая трамвайно-автобусная полоса, отделённая барьером от других полос движения). По факту, на всем протяжёнии она ещё и огорожена высоким ограждением. Полоса выполнена на участке от Расстанной улицы до Кузнечного переулка и проходит по центру Лиговского проспекта Остановки располагаются на этой полосе и представляют собой низкие посадочные платформы.
 
Обследование объекта началось примерно в 17:50 14.11.2007 от Расстанной улицы. Город в темноте. Освещение начинается только от Обводного канала и севернее. У Расстанной улицы рабочие спешно рисуют разметку пешеходных переходов под падающим снегом. На момент обследования на общей полосе вывешены только трамвайные остановки (маршруты 16, 25, 49). Автобусные  информационные знаки остановок висят на старых местах.
  
Общая Проблема 1:

Начиная от дома 161 по Лиговскому и до самого Невского проспекта я вспоминал недобрым словом председателя КБДХ за то, что он сотворил с тротуарами устроенными тут парковочными карманами. В частности, возле дома 161 ширина тротуара оставлена всего 0,5 метра! Это не единственное место - при том, что раньше тротуары были до 2 метров шириной. Во многих остальных местах из-за ремонта фасадов, который тянется уже год, просто не пройти. При этом парковочный карман не огорожен, машины паркуются вплотную к строительным лесам. Кое-где проход оставлен только по поребрику, а кое-где и такого нет. Несмотря на наличие карманов, находятся автолюбители, паркующиеся на тротуарах. Притом, что тротуары и так сужены, в нескольких местах установлены рекламные щиты, дополнительно суживающие пешеходную часть.

Так выглядит первое проявление "заботы" о горожанах. Вопрос, соответственно - к тому, кто проектировал, к тому, кто принимал, к тому, кто был ответственным (по тротуарам) и одновременно - предложение прогуляться тут всем троим. 

Общий недочёт 1:

На всех перекрёстках (кроме одного) в дополнение к основным светофорам установлены трамвайные повторители (секция с жёлтой буквой "Т") при том, что полоса - общая. То есть, если уж ставить отдельный светофор на полосу для ОТ (общественного транспорта), то - для всех транспортных средств, двигающихся по этой полосе. Устанавливать выделенный светофор для трамвая, кроме нескольких случаев, бессмысленно.

По всему Лиговскому проспекту (и выездам на него) от Расстанной улицы севернее повешены знаки запрета движения грузового транспорта.

Лиговский проспект, пересечение с Расстанной улицей Здесь начинается маршрутная полоса (буду называть так для краткости). Схема движения на перекрёстке для автотранспорта не изменилась (разрешены те же манёвры, что и раньше). Ширина обоих проезжих частей Лиговского пр. к югу - по 4 полосы. К северу - по 3.

Пешеходные светофоры позволяют регулировать переходы раздельно через каждую проезжую часть.

Схема светофорного регулирования 3-фазная:
- фаза 1: движение автотранспорта и автобусов по Лиговскому проспекту во всех направлениях, переходы через Расстанную улицу
- фаза 2: движение трамваев (по секции с буквой "Т") с Лиговского проспекта налево, правый поворот с Расстанной улицы с востока (по дополнительной секции), переходы через Лиговский проспект, кроме маршрутных полос. Продолжительность фазы позволяет проехать одной транспортной единице за цикл.
- фаза 3: Движение с Расстанной улицы во всех направлениях, переходы через Лиговский проспект.

Расположение трамвайных остановок - прежнее, как на Лиговском проспекте при движении на Расстанную улицу, так и на Расстанной улице в обратном направлении. 

Проблема 2:

Никто не озаботился проблемой обеспечения беспрепятственного движения общественного транспорта по Расстанной улице Там ничего не изменилось. В условиях плотного движения трамваи и автобусы, как и раньше, будут стоять в пробках - как при следовании к Лиговскому проспекту, так и в обратном направлении. Более того, последовательность фаз вынуждает трамвай поворачивать с Лиговского проспекта в "хвост" общему потоку, то есть ехать последним в колонне машин. Учитывая, что поворот налево с Расстанной улицы возможен только с трамвайных путей, а дополнительная секция направо только усугубит этот момент (из-за того, что на пути встанут даже те, кто раньше поворачивал с автомобильной полосы), трамвай сможет воспользоваться стрелкой только в том случае, если встанет перед перекрёстком первым. Таким образом, трамвай не получил никаких преимуществ, но только дополнительные помехи от автобусов.

Недочёт 2:

Выделенная полоса начинается от Расстанной улицы. Автобусу, при следовании в северном направлении, придётся перестраиваться через 3 ряда (от крайнего правого), чтобы с крайнего левого выехать на эту полосу по общему сигналу светофора. Так же и в обратном направлении, с выделенной полосы автобус попадёт по общему сигналу в крайнюю левую, откуда через три полосы будет вынужден перестраиваться к остановке. Пишу в "недочёт", так как перестроение, растянутое на квартал, в принципе может быть выполнено без особых проблем, хотя и с неудобством для водителей.

Теоретически, автобус мог бы пересекать перекрёсток (при движении с севера) по фазе 2, когда попутный поток транспорта остановлен, но для него нет отдельного светофора, а кроме того, по фазе 2 разрешён переход проезжей части Лиговского проспекта, которую автобус должен был бы пересечь.

Недочёт 3:

На маршрутной полосе есть платформа только в южном направлении. Непонятно, где будут автобусные остановки?! Если в южном направлении остановку можно совместить (её расположение за перекрёстком у тротуара сразу превращает недочёт 2 уже в проблему, так как сокращает зону перестроения через попутный поток), то в северном для неё просто нет места. В её расположение до перекрёстка как-то не верится - оттуда автобус просто выехать не сможет по причине, описанной выше.

Получаем, что у автобусов будут остановки "Курская улица", затем "Улица Тосина".
А нужно было сделать платформы южнее перекрёстка на середине Лиговского проспекта для автобусных остановок. Не подумали, или забыли?

Лиговский проспект, пересечение с Прилукской улицей

Остановок нет. Переход через Лиговский проспект оборудован только с южной стороны перекрёстка, хотя запрещающих переход знаков с северной стороны нет. Светофорное регулирование двухфазное. С севера разрешено только прямо и направо.

Проблема 3:

С юга с Лиговского пр. разрешено движение прямо и налево, причём по общему сигналу светофора! Таким образом, на проходном (!) для маршрутного транспорта перекрёстке обеспечивается вероятная задержка от поворачивающего налево автотранспорта (хотя его здесь и немного, но много для такой задержки и не надо), а также создаётся аварийно-опасная ситуация, для выхода из которой общественный транспорт вынужден будет снижать скорость. Видимость легкового автомобиля через высокое ограждение, я думаю, не очень хорошая.

Недочёт 4:

В общем-то, Прилукская улица узкая, поток пешеходов через Лиговский проспект маленький, я бы тоже не оборудовал переход с северной стороны перекрёстка. Но надо решить в принципе, можно там переходить или нет. Светофора для пешеходов нет, переход не обозначен, но и запрещающих знаков нет.

Лиговский проспект пересечение с Курской улицей

Здесь остановки трамваев в оба направления размещены в створе, южнее перекрёстка с Курской улицей. Но не удобство пассажиров тому причина. Просто с севера Лиговский проспект расширен за счёт разделительной полосы, здесь сделано 4 полосы для автотранспорта, левая из которых предназначена для поворота налево. На юг уходит 3 полосы.

Светофор, к сожалению, не работал.

Схема движения для автотранспорта не изменилась.

Троллейбусные провода не сняты, но выведены выше трамвайных. «Пересечка» отсутствует. Таким образом по Лиговскому проспекту будет возможно только движение технических троллейбусов (с электро-дизельным или электро-аккумуляторным ходом).

Я не заметил на светофорах дополнительных секций (кроме трамвайных повторителей). Но мне подсказывают, что они там есть. Это хорошо, поскольку, поворот налево (для которого даже выделена отдельная полоса) с севера будет осуществляться по отдельной фазе. Но поток налево в этом месте был большой, а Курская улица узкая. Надо было предусмотреть изменение направлений движений на Курской и Прилукской улицах, сделав их односторонними, заодно сняв проблему Расстанной улицы.

Недочёт 5:

Остановка в сторону юга отнесена от перехода на 100 метров по выделенной полосе. То есть, выйдя из трамвая или автобуса, придётся вернуться на 80-100 м. назад, дождаться разрешающего сигнала, перейти Лиговский проспект, а затем, возможно, вернуться обратно (если вам нужно было как раз в зону начала остановки, но по тротуару). Пусть так же всегда было сделано и у Обводного канала, но здесь при этом остановочный павильон установлен почти у самого перехода! Пассажирам предлагается догонять подходящий транспорт из-под его крыши (метров 50-70)? Не отходить далеко от перехода, решая, ехать или не ехать? Не говоря уже о том, что в таком месте павильон загораживает часть прохода для ВСЕХ пассажиров (напротив остановки подвижной единицы - только для части).

Следовало предусмотреть дополнительный переход с южного конца остановочных площадок, регулируемый синхронно с перекрёстком. Для автомобилистов он не доставил бы сколько-либо существенных проблем. Ну и, естественно, разместить павильоны соответственно расположения собственно остановок

Недочёт 6:

Регулирование явно не предусматривает возможности поворота автобусов с выделенной полосы на Курскую улицу. Если это будет только 36-й с юга, то можно считать данный недочёт таковым ввиду малых объёмов движения на маршруте и его небольшой значимости (возможно вообще прекращение его движения на этом участке). Если же это будут все автобусы, идущие во Фрунзенский район, то недочёт превращается в проблему, так как автобусы будут существенно мешать и попутному, и встречному маршрутному движению.

Но предполагаю, что автобусы не будут поворачивать с севера на Курскую улицу, а в обратную сторону в размещении остановки на Курской улице не вижу проблемы (наличие остановки не проверял, поэтому не могу написать в недочёт, несмотря на то, что, скорее всего её там нет).

Лиговский проспект, пересечение с Обводным каналом

Пересечение Лиговского проспекте возможно теперь только по южной набережной Обводного канала. Севернее всё закрыто барьерами. Это правильно.

Схема движения автотранспорта не изменилась. Размещение пешеходных переходов прежнее. Размещение остановок на Лиговском проспекте прежнее - в створе южнее перекрёстка. На южной набережной Обводного канала примерно на 100 - 150 м. к западу сделан разделительный барьер, выделяющий 4 полосы для движения к Лиговскому проспекту и 1,5 - 2 в обратном направлении. Это правильно.

На светофорах с севера и запада стоят дополнительные секции для поворота направо, с севера также секция для поворота налево. Над маршрутной полосой с севера установлен 4-головый лунно-белый светофор для маршрутного транспорта. А с юга - трамвайный повторитель.

Светофорное регулирование 4-фазное:
- фаза 1: Движение прямо и направо по Лиговскому проспекту, переходы через Обводный канал.
- фаза 2: Левый и правый повороты с севера, левый поворот с севера для маршрутного транспорта, правый поворот с запада, переход через Лиговский проспект
- фаза 3: Движение по Обводному каналу, правый поворот с севера,
- фаза 4: Движение по Лиговскому проспекту прямо и направо, правый поворот с запада, переход разрешён только с восточной стороны перекрёстка.

Наличие транспортного светофора на мосту заставляет предположить, что автобусы будут уходить с Лиговского проспекта не по Курской улице, а по Обводному каналу. Кроме того, как указывалось ранее, на Курскую улицу такой поворот был бы весьма проблематичен. Но остановки я не проверял. Так что это только предположение.

Недочёт 7:

Остановка в южном направлении отнесена от перехода на 100 метров. Опять возникает пожелание о наличии дополнительного перехода с южного конца остановочных платформ. Да и с павильонами положение не лучше.

Недочёт 8:

В чём скрытый смысл фазы 4? Я не замечал большого потока с севера на южную набережную Обводного канала. Люди перед переходом откровенно начинают нервничать и переходить на красный свет. Тем более, что фаза затянута. Учитывая, что правый поворот разрешён постоянно, фаза в таком виде не нужна.

Недочёт 9:

Не предусмотрена фаза для поворота автобуса с выделенной полосы с севера направо. Хотя такой поворот безболезненно вписывается в фазу 3. Но светофор при ней показывает три верхних огня (то есть запрещающий сигнал).

Не буду писать, как отдельный недочёт, но нижний сигнал транспортного светофор уже не работает.

Лиговский проспект, пересечение с Рязанским переулком

Здесь теперь будет кошмар!

На пересечении сделали разрыв и разрешили левый (!) поворот с Лиговского проспекта на Рязанский переулок (хотя и по отдельной фазе светофора). Очевидно, чтобы компенсировать запрет левого поворота на северную набережную Обводного канала. Но такой поворот можно сделать "отнесённым", с включением в схему маневра правого поворотоа на Павлоградский переулок, направо на улицу Черняховского и направо на северную набережную Обводного канала, далее под мост. Зачем здесь устроили дополнительный проблемный перекрёсток - непонятно!

Светофорное регулирование 3 фазное:
- фаза 1: движение прямо и направо по Лиговскому проспекту, переход через Рязанский переулок
- фаза 2: движение с юга прямо и налево, правый поворот с Рязанского переулок
- фаза 3: движение с Рязанского переулка направо и переход через Лиговский проспект

С Рязанского переулка знак разрешает движение только направо. Но на светофоре стрелы нет.

Проблема 4:

Сам перекрёсток. Рязанский переулок узок и неприспособлен для интенсивного двухстороннего движения. Тем более, что парковка на нём не запрещена. По стрелке налево с Лиговского проспекта поворачивает сразу большой поток машин. При этом не всегда есть возможность разъехаться со встречными, идущими с переулка. Таким образом, возникает угроза затора.

Этот перекрёсток проходной для маршрутного транспорта, но несмотря на отдельную фазу для левого поворота, здесь возможны задержки. Кроме того, уменьшается само время для проследования маршрутного транспорта из-за дополнительной фазы.

Возможно, имело смысл разрешить выезд с Рязанского переулка налево по светофору, но введя там одностороннее движение к Лиговскому проспекту и перенеся пешеходный переход на южную сторону перекрёстка (сейчас он на северной). Тогда по Разъезжей улице можно было бы ввести одностороннее от Лиговского проспекта достаточно безболезненно.

Проблема 5:

С юга имеется только трамвайный повторитель на светофоре (секция с буквой "Т"). Он выключается при фазе 2. Но автобус руководствуется основным общим сигналом, и выходит, что для него движение разрешено в то время, как разрешён левый поворот по дополнительной секции через маршрутную полосу. А это уже аварийная ситуация!

Недочёт 10:

На основном сигнале светофора с Рязанского переулка нет стрелки направо, хотя по факту он разрешает только правый поворот. Разрешать и левый поворот в нынешних условиях нельзя.

Лиговский проспект, пересечение с Разъезжей улицей и Транспортным переулком.

Схема движения для автотранспорта не изменилась. Маршрутная полоса не прерывается, что говорит о том, что и трамвайные, и автобусные остановки будут на середине с выходом в подземный переход.

На светофор с юга установлена дополнительная секция для поворота налево. Поворот выделен в отдельную фазу. Это правильно. Но на путевых светофорах опять только трамвайные повторители с буквой "Т".

Светофорное регулирование 3-фазное:
- фаза 1: движение по Лиговскому проспекту прямо и направо,
- фаза 2: движение по Лиговскому проспекту с юга во всех направлениях,
- фаза 3: движение с Разъезжей улицы
 
Проблема 6, главная проблема всей маршрутной полосы: совмещённые трамвайно-автобусные остановки у станции метро «Лиговский проспект».

По Лиговскому проспекту в этом месте предполагается движение 3 трамвайных и как минимум 4 автобусных (а обещают ещё 6!). Совокупный интервал в часы пик оказывается критическим (1 - 1,5 мин. - это время на посадку-высадку у метро) или даже меньше критического. Таким образом, гарантируется скопление маршрутного транспорта у метро. Такой интервал система может быть могла бы выдержать, хотя и с большой опасностью сбоя, при общем скоординированном управлении движением всем единицами маршрутного транспорта и при наличие системы приоритезации движения маршрутного транспорта, управляющей светофорным регулированием. Но такой координации и управления не планируется.

Остановки надо было разнести. Для остальных остановок малый совокупный интервал менее критичен ввиду меньшей продолжительности посадки-высадки.

Проблема 7:

Как и на пересечении с Рязанским переулком, при фазе 2, разрешающей левый поворот через маршрутную полосу, перекрывается только трамвайный повторитель. Формально, автобусу не запрещается движение. Аварийная ситуация.

Недочёт 11:

Не предусмотрена выделенная возможность поворота автобуса с маршрутной полосы ни на Транспортный переулок, ни на Разъезжую улицу. То есть поворот автобусу придётся выполнять через общий поток. Это недочёт, если больше не будет автобусных маршрутов до станции метро «Лиговский проспект» (все будут до площади Восстания), но это становится проблемой, если хотя бы 1 такой появляется.

Лиговский проспект, пересечение со Свечным переулком

Схема движения здесь не изменилась, остановок нет. Светофорное регулирование 2-фазное. Фаза со Свечного пер. достаточно продолжительная, как мне показалось, чего скорее всего хватит обеспечить отсутствие пробки (если, конечно, не запрёт Лиговский пр., а тенденция к этому по факту обследования была).

По данному перекрёстку замечаний нет. 

Лиговский проспект, пересечение с Кузнечным переулком

С Лиговского проспект с юга разрешено движение прямо и налево. С севера теперь только прямо и направо. Остановки размещены на прежних местах - в створе на выделенной полосе в обоих направлениях.

На светофоре с юга установлена дополнительная секция для поворота налево и трамвайная секция.

Переход через Лиговский проспект - только с южной стороны перекрёстка. Регулирование раздельное по каждой проезжей части.

К сожалению, забыл посмотреть пересечения трамвая с троллейбусными проводами (здесь и на Свечном переулке, да и пересечения троллейбусных на Невском тоже).

Светофорное регулирование 3-фазное:
- фаза 1: движение по Лиговскому проспекту прямо и направо, переход через Кузнечный переулок
- фаза 2: движение трамваев налево (по дополнительной секции), переходы через крайние проезжие части Лиговского проспекта,
- фаза 3: движение с юга прямо и налево, переходы через западную и центральную проезжие части Лиговского проспекта

С севера к перекрёстку подходит 4 полосы: правая - только для поворота направо, а с 3 других разрешено движение прямо со смещением на 1 полосу вправо (но на какой зоне - ширина Кузнечного переулка!). Южнее уходит 3 полосы. Наблюдалась серьёзная "давка".

Проблема 8:

Маршрутная полоса здесь заканчивается. Автобус переходит в общий поток, трамвай сворачивает в загруженный транспортом Кузнечный переулок. И тот, и другой оказываются в пробке.

Автобусу, вдобавок, надо перестроиться с центра в правую полосу, причём в более плотном потоке и на меньшей протяжённости, нежели перед Расстанной улицей.

Если в северном направлении автобус теоретически может выехать по фазе 2 (хотя секция трамвайная, но прямых помех нет), когда попутный поток остановлен, то в южном направлении от Московского вокзала автобус вынужден будет перестраиваться через 3 полосы в очень плотном потоке и хронической пробке. Проблема очень серьёзная именно для движения автобусов в этом направлении.

Проблема 9:

Общему автомобильному потоку от площади Восстания предлагается перестроиться с 3 полос в три со смещением на длине, фактически равной ширине Кузнечного переулка! Обеспечена постоянная давка, что и наблюдалось на момент осмотра. Автобус будет находиться в этой давке едва ли не в худшем положении, так как с левого ряда выезд автотранспорта наиболее проблематичен.

Категорически нельзя было здесь обрывать маршрутную полосу!

Проблема 10:

Может что-то упущено в ПДД, но каким светофорным сигналом должен руководствоваться автобус, находящийся на маршрутной полосе? На основном светофоре есть только повторитель с буквой "Т". А сигналы основного светофора явно не соответствуют разрешённым манёврам для автобуса. Общий зелёный свет горит при разрешённом переходе через маршрутную полосу (фаза 3), с которой в этот момент ничего не запрещает ехать автобусу.

Площадь Восстания

Сюда приводит 8-полосный Лиговский проспект (даже 9-полосный, так как в северном направлении 5 полос).

Переход у Лиговского переулка ликвидирован.

Автобусная остановка в сторону площади Восстания располагается примерно напротив Лиговского переулка. В обратном направлении - на прежнем месте - между Невским проспектом и пригородным выходом из вокзала.

Пешеходный переход южнее площади перенесён (!) южнее почти ко входу в вокзальный вестибюль станция метро «Площадь Восстания» и не продублирован севернее. Переходить Лиговский проспекта при движении по Невскому проспекту или с вокзала стало крайне неудобно.

Видимо, таким образом пытались увеличить приёмную зону ожидания (чтобы влезало больше машин при разрешающей фазе по Невскому проспекту). Чего добились - не понимаю. Лучше никому не стало.

Проблема 11:

Совместив 2 перехода (у Лиговского переулка и у площади Восстания) в один усреднённый, пешеходам сделали однозначно хуже. Тротуар вдоль вокзального комплекса широкий и свободный, что позволяет без проблем дойти от площади до метро и от метро и пригородных поездов к площади (к бывшему переходу). Противоположный, западный тротуар гораздо уже. Масса народу, чтобы попасть на вокзал или с вокзала на Невский пр. а также из метро и в метро (от вокзала), идёт теперь от площади 100 - 150 м. до нового перехода, затем переходит, затем возвращается через давку по тесному и переполненному тротуару к Невскому проспекту такое же (даже большее) расстояние. На этом же участке находятся автобусные остановки с огромным количеством (благодаря недальновидному решению о снятии трамвая) ожидающих пассажиров.

Возросла нагрузка на вестибюль станция метро «Площадь Восстания» около улицы Восстания. До него теперь проще добраться из-за того, что к вокзальному добраться сложнее. А по пропускной способности этот вестибюль значительно уступает вокзальному. Теперь здесь гарантирована давка.

Автобус, после остановки перед переходом, вынужден перестраиваться через 3 ряда в левый, как писалось ранее.

Недочёт 12:

Зачем так далеко отнесена автобусная остановка с юга? Что мешало сделать её на старом месте, на островном тротуаре около стоянки? Автобус останавливается у бетонного забора "ямы имени ВСМ", где тротуар до невозможности узок. Это почти проблема с точки зрения пешеходов. Пишу не в "проблему", а в "недочёт" только потому, что остановка до реконструкции была на том же месте. Но раньше по крайней мере, там рядом был переход на Лиговский переулок.

Севернее площади Восстания также установлен разделительный барьер, но туда я не пошёл. С севера подходят 3 полосы, уширяющиеся за переходом перед Невским проспектом до 3,5 полос, на север уходят 4 полосы (судя по знакам).

Общая проблема 12: общая организация маршрутной сети.

Комитет по транспорту пообещал, что маршруток на Лиговском пр. не будет. Но вместо грамотной компенсации (пересмотр маршрутной сети, анализ охвата зон тяготения маршрутов и т.д., запуск необходимого количества новых маршрутов) почему-то вводится аж 6 новых (!) автобусных маршрутов взамен 6 коммерческих. И хотя их трассы окончательно на момент подготовки этого материала неизвестны, они введены заместо закрываемых к-** с практически совпадающими трассами. То есть нагрузка на линию, которая должна уменьшиться от снятия к-**, практически не изменяется.

Невозможно запустить по маршруту ко всем удалённым точкам. Должно быть зерно рациональности. Основная проблема маршруток была в их количестве - они перегружали линию. Нельзя просто заменить их автобусами, надо пересматривать трассы, убирать излишки, не перегружать линии избыточными маршрутами. Ну и наконец определять цели маршрутов, разделять назначение подвозочных и магистральных.

К примеру на сайте Организатора перевозок выложена трасса нового автобуса 141:
от ул. Костюшко через Московскую пл. по пр. Славы, Софийской ул., ул. Салова, Расстанному пер., Лиговскому пр. до пл. Восстания. Сразу вопросы:

а) почему он идёт по Расстанной улице, а не по трассам других автобусов, идущих во Фрунзенский район?
б) почему от набережной реки Волковки до Лиговского проспекта у него нет ни одной остановки? У него прописана одна там, где у других три!
в) какую роль выполняет трасса от Московской площади до Софийской улицы? Зачем он такой протяжённый и проведён через проблемные места?

С одной стороны, хорошо, что есть много маршрутов. Но с другой - сеть оказывается перегружена, город вынужден излишне субсидировать эти маршруты, трассы которых неоправданны, дублируются другими, уже существующими, маршрутами, да и сами собой на значительных участках трассы.

Итого получаем у метро Лиговский пр. трамваи 16, 25, 49, автобусы 3, 26,54,59,76,91,141 - 10 маршрутов на одной полосе. Интервал на каждом нельзя сделать меньше 10 минут, и то при условии, что на посадке / высадке (в т.ч. у метро) любой из них простоит не больше 1 минуты! Не выйдет. Получаем минимальный допустимый интервал на любом маршруте не меньше 15 минут!

Если изначально предполагалась такое количество маршрутов, то весь проект совмещённой полосы в принципе был неприемлем. Требовалось устраивать отдельную полосу для трамваев и отдельную для автобусов (и троллейбусов).

Выводы

В целом на основе анализа видимых результатов реконструкции Лиговского пр. выявлено 12 серьёзных проблем и 12 менее серьёзных недочётов. Прихожу к выводу, что проект был не продуман до конца, координация и моделирование/наблюдение в ходе реализации проекта отсутствовали. Все проблемы можно было предусмотреть, большую часть недочётов не допустить.

Таким образом, хотя выделенная маршрутная полоса и позволит маршрутному транспорту двигаться быстрее в промежутке между Расстанной улицей и Кузнечным переулком, но нерешённые проблемы на перекрёстках, общая остановка у станции метро «Лиговский проспект», а также участок между Кузнечным пер. и Невским пр. (и севернее), сами Кузнечный пер., Расстанная ул., Обводный канал и Курская ул. значительно снизят эффект от полосы, не позволят эффективно использовать маршрутный транспорт и самое главное, обеспечить искомое - его регулярное, бесперебойное и своевременное движение.

Реконструкцию Лиговского проспекта оцениваю на "неудовлетворительно".

19.11.2007, понедельник - первый рабочий день после открытия реконструированного Лиговского проспекта. Осмотр начинаю примерно в 09:30 со стороны пл. Восстания от вестибюля метро, выходящего на ул. Восстания.

Все обещанные маршруты автобусов и трамваев по Лиговскому пр. запущены. Все новые автобусы (26, 59, 76, 91, 141) обслуживает ОАО "Третий парк" автобусами модели "Золотой дракон". Часть маршрутов - на обслуживании без кондуктора. На автобусах всех новых маршрутов - таблички: "По маршруту к-*".  При мне все автобусы на остановках за перекрёстком останавливались перед остановочным указателем (напротив павильонов), а не за ним (как определяют правила, но что вынудило бы отъехать за 50 - 70 м от перехода). Трамваи проезжали к своей удалённой табличке.

Пл. Восстания

Все автобусы ОАО "Третий парк" (других в тот момент не было) в сторону Невского пр. останавливались напротив автостоянки, а не там, где в предыдущем отчёте была описана остановка. Хотя сам не проверял, но подсказывают, что остановка сюда официально перенесена.

Остановка от Невского пр. тоже перенесена, но к Лиговскому переулку! Из-за того, что сразу за переходом сделан карман для стоянки милицейских машин, остановка отодвинута к переулку ещё дальше. В итоге тротуар от перехода до Невского пр. стал свободным, но чтобы продраться (именно продраться) на автобусную остановку, нужно пройти суженную ремонтом фасада автостоянку в кармане, врезанном в тротуар. От Невского пр. остановка теперь оказалась примерно в 300 метрах. Если, находясь у Невского пр., и уже перейдя его, вы видите обгоняющий вас нужный автобус, на него гарантированно не успеть даже бегом - толпа не позволит.

Удобство пересадки с транспорта, идущего по Невскому пр., на транспорт, идущий по Лиговскому, теперь не выдерживает никакой критики. По Невскому пр. остановки тоже отнесены от Лиговского пр. метров на 200. Так что всем, кому надо так пересаживаться, предлагается либо ждать редко ходящие автобусы маршрута 3 (со стороны Гостиного Двора) или 65 (со стороны пл. А.Невского), либо же идти между остановками в совокупности около 500 м. Общая оценка организации персадочного узла - "неудовлетворительно".

Сел на автобус 91 у пл. Восстания. Оказался без кондуктора и, очевидно, поэтому пропустил вперёд остановившийся сзади 76-й. Утром поток машин небольшой, поэтому перестроились в левый ряд для следования далее по выделенной полосе без особых проблем.

Лиговский пр., пересечение с Кузнечным пер.

Со стороны пл. Восстания подходит теперь 5(!) рядов - согласно установленных знаков "Движение по полосам" (при прошлом осмотре было четыре). Слева направо: только разворот; только прямо для маршрутного транспорта; прямо со смещением на полосу вправо; так же; только направо.

Навстречу (в сторону пл. Восстания) - рекорд по столпотворению на маршрутной полосе: ВОСЕМЬ (!) транспортных единиц перед перекрёстком. Впереди автобус ОАО "Третий парк". Причина пробки - светофор. За один цикл может проехать только одна транспортная единица (и автобусы, и трамваи едут, когда на светофоре разрешающий сигнал "Т", а он горит по отдельной фазе очень недолго).  В то же время, здесь наибольшее скопление маршрутов при наименьшей светофорной фазе для их пропуска.

Здесь необходимо изменить светофорное регулирование, разрешив движение прямо с маршрутной полосы с основным потоком, а по выделенной фазе (когда сейчас загорается "Т" - прямо и налево), то есть поставить отдельный светофор для маршрутного транспорта. Но окончательно проблема решаема только при включении для маршрутного транспорта разрешающего сигнала автоматически и всегда при приближении / готовности к отправлению маршрутного транспортного средства (также и на остальных перекрёстках).

По выделенной полосе автобус шёл очень неровно. Ощущается волнистость покрытия.

Лиговский пр., пересечение с Разъезжей ул. и Транспортным пер.

На остановке "ст. м. Лиговский пр." - 3 автобуса в попутном направлении (включая стоящие перед светофором) и 4 транспортных единицы во встречном (попутное - от Невского пр., встречное - к Невскому пр.). Но сейчас пассажиропоток в основном в сторону юга. На высадке долго не стоят.

Непонятно, зачем сделано специальное уширение маршрутной полосы в зоне остановочной площадки. В результате и остановочная площадка сужена, и к трамваю надо спускаться с поребрика. Дальше маршрутная полоса опять сужается.

Лиговский пр., пересечение с Обводным каналом.

Светофор на пересечении не работает. Движением лениво занимается регулировщик.

Задержался здесь. Тут автобус 74 сворачивает с Лиговского пр. на Обводный канал. Остановка сразу за поворотом. Поворачивает одновременно с потоком налево, прорезает его, перестраиваясь с левого ряда в правый, и останавливается. Обратно выезжает по Курской ул.

Поворачивающий налево автобус на время задерживает движение по маршрутной полосе. Примерно в течение 10 минут скапливалось до 4 транспортных единиц. Правда, проезжавших за 1 фазу (с учётом её большей продолжительности за счёт формирования таковой не светофором, а регулировщиком).

Автобус 74 (волжанин аа180 78rus) не смог подождать разрешающего сигнала регулировщика для поворота налево как нормальный, остановился поперёк выделенной полосы, перегородив оба направления. Задержал встречный трамвай 16.

За время моего нахождения здесь по маршрутной полосе с севера на юг проехали две иномарки (Мерседес и БМВ). Первый повернул налево на Обводный канал. Находившиеся работники ГИБДД не обратили на него внимания. Второй был остановлен, но показал какие-то "корочки" и был отпущен. Машины без опознавательных сигналов спецтранспорта. Интересно что основная проезжая часть в это время в данном направлении была практически свободна. Что эти водители выиграли, двигаяся по маршрутной полосе (даже если это были специальные машины) - непонятно.

Лиговский пр., пересечение с Курской ул.

Остановка трамваев за перекрёстком по факту оказалась отнесена дальше, чем на Обводном. Прошлый раз мне показалось, что одинаково. Тем более, здесь не хватает дополнительного пешеходного перехода.

Лиговский пр., пересечение с Расстанной ул.

Все автобусы в южном направлении останавливаются на общей с трамваями остановке на Лиговском пр. Хотя дорожный знак "Автобусная остановка" за перекрёстком не снят.

Встречная остановка автобусов 3 и 26 "Лиговский пр. - угол Расстанной ул." находится перед перекрёстком примерно в 150 метрах. Правда, сам я её не видел, равно не видел и останавливающихся автобусов. Автобус №3, шедший с юга, явно подходил к перекрёстку ходом. Собственно, вряд ли там будут ожидающие пассажиры. Все новые автобусные маршруты из Купчино идут, почему-то, по Расстанной ул. и останавливаются (хотя не проверял) на общей с трамваем остановке.

На Расстанной ул. в сторону Лиговского пр. - давка из транспорта. При этом автобусы двигаются в правом ряду, который движется быстрее. Трамвай вынужден пропускать всех.

Нужно как минимум запретить левый поворот с Расстанной ул. при движении от Днепропетровской. А лучше вообще закрыть по ней движение автотранспорта.

Пропускная способность поворота налево в этом направлении - около 6-8 условных автомобилей за один цикл, то есть ровно столько, сколько вмещает перекрёсток. Продолжительность фазы не позволяет повернуть при зелёном сигнале - идёт встречный поток.

Движение с маршрутной полосы с Лиговского пр. осуществляется по специальной фазе. За цикл может проехать одна маршрутная единица. Около 10:00 перед перекрёстком несколько циклов на маршрутной полосе находилось в ожидании 5 транспортных единиц.

Светофорные фазы исправлены. При горящем "Т" на светофоре с севера пересекаемый переход через западную проезжую часть южнее перекрёстка запрещён.

Стоянка на Лиговском пр. между Расстанной ул. и ул. Тосина убрана, установлен разделительный барьер (при прошлом наблюдении в темноте этого было не видно). При движении с юга перед пересечением с Расстанной ул. предусмотрен разрыв для разворота. Это правильно.

Таким образом, в наихудшее положение на отремонтированном Лиговском пр. поставлен трамвай. Запущены автобусные маршруты, дублирующие его на значительном протяжении, и идущие в более нужном пассажирам направлении (к Московскому вокзалу), в отличие от трамваев, обрезанных раньше. На Расстанной ул. не принято никаких ограничительных мер, чтобы обеспечить трамваю приоритетный проезд, предусмотренный, в том числе, и ПДД. Совокупная частота движения маршрутного транспорта по выделенной полосе больше, чем пропускная способность этой полосы. Расчёт пропускной способности, очевидно, не проводился.

Основной вывод: как и предполагалось, на маршрутной полосе можно попасть в задержки (от 3 до 8 циклов светофора), особенно на перекрёстках с Кузнечным пер., Расстанной ул., Разъезжей ул., что сводит к нулю выгоду для пассажира от обособления движения маршрутного транспорта от общего потока. И основная проблема сейчас в этом!