«Метро» цвета фламинго. Общественный транспорт Белфаста

Столица Северной Ирландии (в составе Соединённого Королевства, не путать с независимой Ирландской Республикой!) с немногим менее, чем 300 000 жителей, отличается от других крупных городов даже самой Великобритании достаточно высоким удельным весом городских поездок на личном автотранспорте. По статистике, на автомобили приходится более 70% внутригородских перемещений, и центр города, несмотря на относительную малонаселённость Белфаста, уже начинает заметно страдать от заторов. Тем не менее, по крайней мере организация маршрутной сети общественного транспорта этого города очень достойна внимания. Её основу составляет нечто промежуточное между BRT (Bus Rapid Transit) и обычной автобусной сетью - «качественные коридоры», quality bus corridors (QBC).

Довольно оригинальная идея была претворена в жизнь в 2005 году основным городским перевозчиком — компанией Citybus, которая модифицировала бывшую классическую маршрутную сеть в «кустовую» и вывела на неё машины под новым брендом — Metro. Обычные маршруты также остались, но упор был сделан именно на «коридоры». По этой концепции, практически все городские маршруты начинаются от центрального хаба — пересадочного узла, расположенного на площади Доннегалл и в прилегающих улицах. В отличие от традиционных, «кустовые» маршруты определяются не чётким набором улиц, а обслуживаемыми направлениями. На то, по каким именно улицам поедет тот или иной автобус, указывает литера после номера маршрута. Литер может быть до 6 (a, b, c, d, e, f), соответственно отличаются и обозначенные ими маршруты внутри «коридора». Коридоров всего 12, соответственно их обслуживают с 1 по 12 маршруты с литерами. «Стволовые» участки, где проходят все версии «коридорного» маршрута, начинаются от центрального узла и имеют протяжённость от полутора до 5 километров. Дальше литерные версии «разбегаются» по своим под-направлениям.

«Качественность» коридоров выражается, в основном, тем, что на их «стволовых» участках перевозчик гарантирует не более, чем 10-минутный интервал в час «пик» по любому из «кустовых» маршрутов. Такая идеология чем-то напоминает технику прицепных вагонов в железнодорожных поездах. Возможно, в чём-то именно она и послужила основой для идеи. Все автобусы Metro имеют фирменную ярко-розовую окраску, которая явно к лицу северному городу с не очень-то приветливым климатом. Машины второго городского перевозчика — Ulsterbus — покрашены в голубой цвет, и обслуживают в основном пригородные и дальние направления. Есть в Белфасте и зачатки BRT — пока в виде пары небольших участков выделенного исключительно для маршрутного движения участков дорог, а также целая автобусно-пешеходная улица в самом центре.

Три года - вполне достаточный срок для того, чтобы действенностью системы общественного транспорта убедить горожан хотя бы частично пересесть на него из личных машин. Почему этого, тем не менее, не произошло - однозначно сказать сложно. Вполне вероятно, что на фоне невысокой (чуть более 2000 человек на квадратный километр) плотности населения такая цель просто не ставилась. В целом система достаточно удобна и экономична для пассажира. Самый дорогой (при оплате наличными водителю) разовый билет стоит 90 пенсов (около 44 рублей), такой же билет на сутки - 3.50, а с 10.00 и до конца дня - 2.70. При использовании смарт-карт тарифы заметно снижаются. Автобусы не очень пунктуальны, но в целом расписание соблюдается, а «непунктуальность» выражается в опозданиях не более 5-7 минут на промежуточных остановках. Центральный пересадочный узел тоже достаточно удобен, хотя между платформами некоторых линий надо пройти до 200 метров. Скорее всего, это - одна из причин. А ещё одна - то, что график составлен не для того, чтобы стимулировать пересадку людей в автобусы, а как бы по остаточному принципу. В субботу частота движения резко падает по всем направлениям, в воскресные и праздничные дни ряд маршрутов вообще не работает, а на оставшихся интервалы могут достигать и часа. Даже по «коридорам». Возможно, кому-то кажется недостаточно комфортной сама компоновка машин. Впрочем, об этом - непосредственно в фоторепортаже.

Объём внутригородских перевозок по железной дороге компании NIRailways невелик, хотя только на территории самого города находятся 12 станций, а интервалы между поездами также довольно короткие в часы максимальных перевозок. Видимо, сказывается относительное неудобство расположения платформ относительно основных точек притяжения потенциальных пассажиров. По крайней мере, в их трёхвагонных секциях почти всегда можно найти сидячее место. Вопрос о строительстве ЛРТ также неоднократно поднимался в последние годы, особенно в связи с планируемым строительством нового крупного жилого массива на территории, где располагались знаменитые верфи — родина «Титаника». Однако пока это было признано экономически нецелесообразным. Возможно, что сюда будет построена линия «настоящего» BRT. История трамвая в Белфасте пока что продолжает быть завершившейся на 1954 годе.

Съёмки и текст: Владимир Валдин

Автобус «коридора» №8 в ожидании начала рейса	Основных типов поездов - два. Этот, пересекающий реку Лаган, явно постарше. На заднем плане - довольно уникальное для «тяжёлого» железнодорожного транспорта инженерное решение: «трамвайная» развилка
Явный нарушитель. Мало того, что фургон выехал на тротуар и пересёк двойную сплошную «остановка запрещена», он ещё и перегораживает обозначенную множеством знаков и разметки полосу «только для автобусов»	На некоторых улицах в центре разрешена парковка в один ряд вдоль тротуара. Платная. Машины стоят не на полосе движения - зона парковки отделена и выступами тротуара, и специальной разметкой и знаками
В часы «пик» места у платформ едва хватает на все машины. При этом чёткость работы диспетчерской службы приятно удивляет - «автобусных пробок» здесь нет	Платформы для отстоя, посадки и высадки пассажиров на площади Доннегалл
Ещё один участок «только для маршрутных автобусов и обслуживающего транспорта», напротив магистрата. Устроен прямо по мостовой небольшой полу-пешеходной улицы, выделен малыми архитектурными формами	«Максимум 10 минут ожидания на «стволовых» направлениях коридоров» - лозунг перевозчика, которым украшены многие машины
Конечная остановка всех «дальних» линий - транспортный центр «Европа». Здесь же находится железнодорожный вокзал Виктория-Стрит. На заднем плане - самая дорогая в городе гостиница «Европа», которая в смутные времена пережила целых 48 терактов	Автобус «коридора» №8, версия маршрута С. На одних и тех же коридорах могут работать как одноэтажные, так и двухэтажные машины - в зависимости от напряжённости участков обслуживаемого ими куста
Хронических «пробок» тут не бывает (пока?). Но тянущиеся на несколько кварталов участки «вялотекущего движения» со средней скоростью не более 5 км/час - не редкость	Поезд северного направления на мосту через Лаган. В этом месте через реку сразу 3 моста: местный - городского значения, мост на автомагистрали и железнодорожный
Автобусы все с низким уровнем пола. Слева по ходу расположена площадка для колясок. В двухэтажных машинах почти треть передней части салона занята левой колёсной аркой и проёмом для лестницы наверх	О времени прибытия следующего автобуса к остановке пассажиров информирует динамическое электронное табло. Такие есть, в основном, только в центре. Но расписания (иногда соблюдаемые с опозданием) и схема основного коридора на остановках - непременный атрибут всей сети
Синие автобусы компании Ulsterbus обслуживают пригородные и междугородные маршруты	Типичный представитель большого семейства двухэтажных машин. Все автобусы Metro, вне зависимости от этажности, имеют только одну дверь и компоновку салона, рассчитанную преимущественно на сидящих пассажиров
Кроме современных автобусов, замечена и пара явно «ветеранов». Судя по отсутствию эмблематики, они не принадлежат ни Metro, ни Ulsterbus, а работают от третьего перевозчика, опознать которого не удалось	Роял-Стрит - Королевская улица. Основная «общественно-транспортная» достопримечательность города. Сюда пропускают только автобусы и обслуживающий транспорт. Почему-то не пропускают даже такси, которые довольно сильно, по местным меркам, страдают от пробок
Значительное число остановочных павильонов расположены «задом» к проезжей части. Это оберегает ожидающих от брызг с дороги при дожде и, очевидно, от возможных более серьёзных чрезвычайных неприятностей	Участок площади на предыдущих фото - это не вся «конечная». Остановки различных маршрутов находятся и на прилегающих к площади улицах. В «пиковое» время здесь можно одновременно увидеть несколько десятков автобусов
Автобус Metro в Западном Белфасте. Слева - «стена мира», украшенная колючей проволокой и заменитыми росписями. Кстати, большую часть суток ворота между западной и восточной частями города открыты, а полиции или вооружённых формирований в видимой близости не наблюдается	Платформы и местные поезда вокзала Виктория-Стрит. Все - на дизельной тяге. Кто не в курсе, колея в Ирландии - 1600 мм, на целых 8 см шире российской
Площадь Доннегалл - конечная остановка для подавляющего большинства городских автобусных маршрутов	Панорама центральной части Белфаста
Значительная часть явно недешёвой земли в центре города отдана под развязки и парковки для частного транспорта. В этом месте территория автомобильной инфраструктуры занимает площадь, эквивалентную нескольким городским кварталам	Роял-Стрит ближе к площади Доннегалл, торговый центр города. Всё-таки непонятно, по какой логике сюда нельзя подъехать на такси, и что тут делают не на один час припаркованные автомобили (на заднем плане слева)
В городе 2 аэропорта. Ближний, «Белфаст-сити», с центром связывает маршрут-экспресс № 600, на котором работают вот такие миди-машины	Однодверная компоновка машин, продажа или тотальный контроль проездных водителем создают довольно серьёзные задержки на посадке и высадке при минимальном скоплении пассажиров на остановке
Полосы приоритетного движения для автобусов в крайнем левом ряду (левостороннее движение!) выделены, в основном, на остановках, подъездам к ним и выездам с них. Остановка у центрального железнодорожного вокзала	Та же улица, почти «вымерший» город утром воскресного дня. На линии остаётся процентов 10 автобусов. Хорошо видна планировка улицы, состоящая из сплошных «полукарманов» - не разгонишься